自2020年下半年以来，集装箱航运价格一路飙升并保持高位，使业内许多人高呼"难以理解"，而这种价格暴涨带来的连锁反应和后续效应也值得人们密切关注。"-

根据上海航运交易所于2020年12月4日发布的上海出口集装箱价格指数，当期综合指数为2129.26点，比上一时期的2048.27点上升了80.99点，比今年上半年的855.34点的低点高出1273.92点。近几年来，这种增长是罕见的。

从不同航线的角度来看，美西(基本港)和美东(基本港)航线的运费率继续加强，推动了托运价格指数的整体上涨。最新一期的上海出口集装箱运价指数显示，美东航线的40英尺集装箱运费突破了4700美元大关，创历史新高。中国对美出口货物的运费率不仅飙升，欧洲和澳大利亚等地的运费也猛增，难以申请第一舱。

近期海运的激增与许多因素有关，例如受疫情爆发的影响，今年上半年世界各地的消费者需求受到抑制，导致许多企业下半年需要补充库存；海外"本土经济"效应增加了购房需求，以及大量进口防疫材料，导致中国出口大幅增长。与此同时，疫情造成的集装箱周转不足进一步推高了运价。

上海国际航运研究中心直属党支部书记、教授殷明告诉"财经"记者，"从不同航线来看，美国航线的价格上涨第一，说明美国对健身器材、家用电器等家居用品的需求旺盛，赶上了传统的圣诞季节，加上海外流行和码头经营效率低下造成的物流供应链受阻。中国集装箱不足的问题突出了各大航运公司需要完全释放的能力。

同时，接受记者采访的一些行业专家表示，一般来说，物价的大幅上涨和下跌都是偶然因素造成的，并不排除一些航运公司和金融公司投机的嫌疑，但预计航运价格的飙升不会一直持续下去，如果外国疫情得到很好控制，明年春节后航运价格回升的可能性就会恢复到理性。

海上货运激增背后的深层原因

协会提出，集装箱产业链企业应积极投资，稳定对外贸易，努力提高国际集装箱周转效率，增加再航集装箱返港运输，缓解中国出口箱短缺，妥善规划错误的高峰运输，努力确保新的集装箱订单尽快交付。

殷明说，目前集装箱制造商正处于全力生产阶段，集装箱订单定于明年三、四月份下单。"恐怕海运上涨的更深层次问题在于三大集装箱集团格局稳定，行业高度集中稳定，价格竞争不够激烈，导致各方默契涨价。

所谓的三大联盟是由13家集装箱航运公司于2017年成立的2M(马士基、地中海航运)、海洋联盟(大飞、中远海吉、常青等)和联盟(阳明航运，一家，现代商船等)。这三大联盟试图通过运输能力的投入和运价的调控获得更高的回报。

中山大学岭南学院副院长、教授卢晓东告诉"财经"记者，短期海运的趋势取决于外贸企业和航运公司之间的博弈。对于航运公司来说，空间是预售的，可能卖得超过自己的装货能力。今年下半年的出口形势很好，订单很少，存在这样一种现象，即空间不足，外贸公司抢占空间，而外贸公司的议价能力薄弱，导致价格上涨。

海运价格的上涨在很大程度上是由于集装箱周转缓慢而造成的拥堵，这是一个当地的结构性问题。从长远来看，没有必要担心太多，因为全球航运公司的运力普遍过剩，过去20年来海运价格一直未能上涨，尤其是干散货航运，利润不高。卢晓东说。